一、FAO系统应用规模居世界领先地位

全自动运行（Fully Automatic Operation, FAO）系统是城轨交通先进技术的前沿领域。自上海地铁10号线FAO系统和我国首条自主研发的北京地铁燕房线FAO系统开通运营以来，在《智慧城轨发展纲要》（以下简称《纲要》）实施的强力推动下，FAO系统进入规模化的建设和应用阶段。截止到2024年底，我国内地已有23个城市开通54条FAO运行线路，运营里程达到1486公里，远超《纲要》2025年建设1000公里FAO线路的目标；尚有在建线路53条、1500多公里。我国FAO线路运营里程占全球FAO线路的50%以上；FAO线路5年间增长20多倍；FAO线路占投运线路的12%（世界FAO线路平均占比8%）以上；FAO最高等级GOA4级运行的线路达到1348公里，占比超过90%，四项基本指标均居于世界城轨国家领先地位。

FAO系统的规模化应用，展现了运行安全、运行效率和经济效益等方面的显著优势。

一是安全性大幅提高，FAO系统扩大安全防护范围，列车自检功能，降低列车故障率，减少人为操作错误，运营可靠度整体提高；

二是运行效率有效提升，设定智能运行控制策略，减轻运营人员劳动强度，旅行速度提高10%以上，扩大线路运行能力；

三是成本效益比优异，建设投资增加约2%，通过运营阶段FAO系统的节能、降低人员成本、减少车辆数量等优势，全生命周期效益明显；

四是服务水平提高，列车平稳高效运行，为乘客提供舒适乘车体验；

五是产业带动力增强，强化核心系统联动，促进自主技术创新，培养专业人才队伍，打造自主化FAO品牌，带动产业链发展，提升中国城轨行业在国际市场的影响力。

二、FAO系统自主创新取得重大突破

北京地铁燕房线是我国首条自主研发FAO成套装备应用的线路。2019年，国家发改委组织召开的“北京城轨燕房线示范工程现场会”，进一步促进了自主化FAO系统的技术创新和推广。经过几年的努力，我国自主创新的城轨交通FAO技术取得重大突破，创造了FAO中国标准，形成了中国版FAO系统，采用自主研发的FAO线路占比已超过80%，实现了FAO系统的自主可控。

三、自主完备的FAO产业链基本形成

城轨行业发挥“政产学研用协”新型举国创新体制作用，以应用带产业，以产业促应用，全力打造FAO自主可控产业链。

一是技术装备制造，拥有掌握FAO信号系统核心技术研发、自主化FAO车辆系统制造、完全自主知识产权支持FAO功能的站台屏蔽门系统生产等的技术装备供货商，实现了FAO系统全产业链的自主可控。

二是运营维护保障，创新FAO运维模式及体制机制，全力推动岗位深度融合，人员多元技能，建立风险管控体系，实施安全评估等系统性保障措施，确保FAO运营安全。

三是工程建设管理，构建系统性场景，为工程建设和运营组织精准导航；引入协调方管理机制，搭建多专业集成测试平台，全方位保障FAO工程高质量。

来源：人民城轨

FAO技术实现了从引进消化吸收跟跑到自主创新领跑的跨越，FAO车辆等装备已经走出国门，成为自主化技术成熟、产业链完整、并打入国际市场的“名片”。

四、FAO系统技术体系和标准体系支撑作用显著

技术体系和标准体系创新为FAO系统发展提供了重要的技术支撑。

在技术体系方面，确定了以提升FAO运营安全可靠度为首要目标的技术体系，拓展了与FAO系统的边界和安全认证范围。《智慧城轨新一代智能列车运行系统及平台示范工程》《中国城市轨道交通列车运行控制系统（CMTCS）总体架构》、时速160公里FAO系统、互联互通的FAO系统成功实现工程化应用，车车通信列控、列车灵活编组、主动障碍物感知等技术创新，丰富完善了FAO技术体系，促进了城轨交通行业自主创新生态的形成。

在标准体系方面，围绕提高运行效率、降低建设运营成本、防范运营风险等目标，建立了FAO建设、运营和装备等方面的系列标准。《城市轨道交通全自动运行系统运营技术和管理规范》《城市轨道交通列车运行控制总体技术要求》《城市轨道交通全自动运行系统技术规范》等9项行业规范和团体标准已发布。国标《城市轨道交通全自动运行系统通用技术条件》也即将发布，为FAO系统的规划设计、工程建设、装备制造、运营维护提供了强有力的技术支撑。

五、规模FAO系统化应用已成为多数城市共识

截至目前，FAO已经成为北京、上海、深圳等23个城市新建线路的基本配置，苏州、广州在既有线更新改造中采用的FAO系统已投入运营。据不完全统计，三年内我国FAO运营里程将突破2000公里。FAO系统的先进性、经济性、安全可靠性以及自主可控的优势，已成为多数城市规模化应用的共识。

六、持续发力FAO运营体系创新和技术领跑

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